SPESIFIKASI DAN HARGA HONDA SONIC 150R

Spesifikasi dan Harga Honda Sonic 150R – Sudah menunggu-nunggu kedatangan Mas Sena? Pastinya dong ya! Yup, kali ini kita berjumpa lagi untuk membahas motor baru yang pastinya ‘fresh from the oven’. Hampir satu minggu ini, dunia otomotif khususnya roda dua dibuat gaduh dengan jagoan-jagoan baru dari Honda. Rabu (5/8) kemarin, rasa penasaran kita pun akhirnya terbayar tuntas setelah PT Astra Honda Motor (AHM) secara resmi membuka tabir dua unit motor barunya. Sesuai dengan teaser video yang sudah beredar selama kurang lebih satu bulan, dua jagoan baru Honda itu adalah Honda Sonic 150R dan juga All New CB150R Streetfire. Nah pada kesempatan pertama ini, Mas Sena akan membedah terlebih dulu Si Ayam Jago milik Honda, yaitu Sonic 150R. Kehadiran Sonic 150R memang sudah mulai tercium publik saat unitnya ‘nongkrong’ di booth Honda pada ajang Jakarta Fair Kemayoran 2015 yang telah berlalu. Kini, Honda Sonic 150R benar-benar hadir dalam wujud nyata. Bukan bermaksud lebay, namun kedua motor baru Honda, Sonic 150R dan juga New CB150R, merupakan kuda besi yang paling ditunggu pada pertengahan tahun ini. Hal ini mengingat nama Honda sedang booming setelah mereka memberondong jagad otomotif Indonesia dengan enam unit moge pada bulan Ramadhan lalu. Khusus untuk Honda Sonic 150R, kehadirannya amat ditunggu karena publik ingin melihat langsung seperti apa sih yang katanya akan menjadi penantang Suzuki Satria FU itu. Memang benar, PT AHM sendiri memang menyiapkan Honda Sonic 150R untuk bertarung di kelas bebek sport underbone 150 cc yang selama ini dikuasai oleh Satria FU. Lalu, seberapa hebatkah Honda Sonic 150R ini?

Varian sepeda motor bebek sport terakhir yang diproduksi Honda mungkin adalah Honda CS-1, yang terbukti gagal di pasaran. Jauh sebelum Honda Sonic 150R ini, Honda Indonesia pun pernah memiliki Nova Sonic 125 yang kala itu menjadi trend setter motor ‘ayam jago’ di Indonesia, bersaing dengan Yamaha Tiara S. Setelah hampir dua dekade setelah kemunculan Nova Sonic 125, Honda Indonesia pun membuat reinkarnasinya dalam wujud Honda Sonic 150R yang mengusung spesifikasi motor-motor Honda di kelas middle-up sport seperti CB150R Streetfire. Di gadang-gadang akan menjadi pesaing serius untuk Satria FU dan kemungkinan juga Yamaha MX King 150, Honda Sonic 150R dibekali dengan spesifikasi mesin yang benar-benar ‘sport’. Hal ini bisa dilihat dari basis mesin yang digunakan oleh Honda pada Sonic 150R. Pabrikan dengan logo sayap mengepak itu menanamkan mesin DOHC 4-Valve yang memiliki kubikasi sebesar 149,16 cc. Selain itu, Honda pun menggunakan teknologi andalan Programmed Fuel Injection (PGM-FI) yang akan meningkatkan efisiensi pembakaran serta menciptakan gas emisi yang ramah lingkungan. Secara performa, Honda Sonic 150R memang siap untuk bertarung dengan kompetitornya karena memiliki perbandingan kompresi 11,3:1. Nah, untuk mengetahui lebih dalam mengenai performa motor baru lansiran Honda ini, Mas Sena sudah menyiapkan ulasan lengkap tentang spesifikasi dan harga Honda Sonic 150R pada segmen-segmen berikut ini.

Spesifikasi Honda Sonic 150R

Motor Bebek Jenis Light Sport dengan Desain Modern dan Stylish

Jika sang rival Suzuki Satria FU mengusung konsep desain sporty ellegant dengan lengkungan bodi halus, maka Sonic 150R ini mengangkat tema futuristic light sport. Sekilas, spesifikasi Honda Sonic 150R di bagian desain bodi memang terlihat kaku. Hal ini bisa dilihat dari headlamp berbentuk ‘V’ ala wajah robot Transformers. Namun justru itulah yang menguatkan image Honda Sonic 150R sebagai motor bebek sport yang fituristik. Pada bagian kemudi, Honda pun menggunakan setang jepit yang memang cocok untuk motor tipe ‘ayam jago’. Bergerak ke samping, bodi Honda Sonic 150R ini juga nampak sytylish dengan semacam ‘undakan’ yang memisahkan bodi dengan cover mesinnya. Kenyamanan berkendara pun juga diperhatikan oleh Honda. Honda Sonic 150R ini memiliki jok yang cukup lebar dan empuk sehingga kenyamanan pengendaranya tetap terjaga. Masih di bagian samping, Sonic 150R ini juga memiliki desain half fairing berkonsep tegas dan modern yang menutup mesinnya. Sedangkan pada bagian belakang, buritan Honda Sonic 150R mengusung desain lampu belakang yang menyatu dengan lampu sein, berpadu dengan back tail yang berbentuk lancip. Secara umum, spesifikasi Honda Sonic 150R pada bagian bodi ini memang terlihat sedikit kaku. Namun lagi-lagi, hal itu justru menguatkan aura sporty nan futuristik pada motor ini.

Panel Dashboard Futuristik Multifungsi

Masih berbicara desain, namun kali ini kita akan membahas desain spesifikasi Honda Sonic 150R pada bagian panel dashboardnya. Selain pada bagian bodi, konsep futuristik pun juga terlihat pada panel dashboard Sonic 150R ini. Panel dashboard Honda Sonic 150R memiliki bentuk trapesium dengan indikator serba digital. Pada panel utama ditempati oleh indikator speedometer digital dan juga trip meter. Pada sisi sebelah kiri, panel dashboard Honda Sonic 150R di isi oleh indikator bahan bakar yang berbentuk tegak. Sedangkan indikator gigi netral, lampu sein dan lampu utama serta indikator minyak pelumas tertata rapi di bagian atas. Kemudian, penempatan ruang kunci atau key shutter pada motor ini mengambil tempat di bawah panel dashboardnya, tepat di tengah-tengah. Meski kesan kaku juga nampak pada spesifikasi Honda Sonic 150R bagian dashboard, namun indikator-indikator yang ada tetap user friendly dan pastinya fungsional.

Dimensi Bodi Ramping dan Mudah Dikendalikan

Secara fisik, spesifikasi Honda Sonic 150R ini memang sangat cocok untuk kehidupan urban masa kini. Bodinya yang ramping namun tangguh pastinya sangat cocok digunakan untuk melaju di jalanan yang ramai. Honda Sonic 150R sendiri memiliki ukuran tubuh 1.944 x 669 x 977 mm dengan jarak sumbu roda mencapai 1.275 mm. Dengan ukuran tersebu, Sonic 150R akan mudah dikendalikan, baik saat lambat atau melaju kencang. Selain itu, Honda Sonic 150R ini juga memiliki bobot yang cukup ringan namun mantap, yaitu 114 kg. Honda sendiri menggunakan jenis rangka Twin Perimeter Frame guna membangun Sonic 150R. Rangka tipe perimeter frame tersebut merupakan material yang ringan namun sangat kokoh. Hal ini akan meningkatkan kemampuan handling dan manuver Honda Sonic 150R ini. So, baik untuk jalanan berkarakter lambat atau cepat, motor ini tetap enak dikendalikan. Lalu, Honda melengkapi spesifikasi Honda Sonic 150R dengan tangki BBM yang mampu menampung kapasitas 4 liter.

Handling Mantap dengan Dukungan Suspensi Tangguh

Selain rangka perimeter frame yang kokoh, spesifikasi Honda Sonic 150R juga didukung oleh kaki-kaki yang tangguh pula. Untuk suspensi depan, Honda menggunakan sistem telescopic suspension yang akan memberikan kenyamanan dan handling mantap pada pengendaranya. Sedangkan untuk bagian belakang, Honda Sonic 150R mengusung suspensi monoshock yang dikombinasikan dengan lengan ayun adaptasi dari Honda CB150R Streetfire. Departemen pengereman, baik rem depan maupun rem belakang, diserahkan pada cakarm hidrolik yang akan memberikan cengkeraman kuat saat Honda Sonic 150R berhenti secara mendadak. Untuk menambah kenyamanan, spesifikasi Honda Sonic 150R pada bagian kaki-kaki pun dipersenjatai dengan velg 17 inci yang dibalut dengan ban depan berukuran 70/90 serta ban belakang berukuran 80/90.

Kompresi Mesin Tinggi yang Galak di Putaran Bawah

Saatnya mengulas dapur pacu dari spesifikasi Honda Sonic 150R ini yang ternyata mengadopsi mesin dari Honda CB150R sehingga akan sangat bertenaga. Meskipun begitu, ternyata karakter mesin Honda Sonic 150R ini berbeda dengan Honda CB150R, karena motor ini dikhususkan untuk jalanan dalam kota maka torsinya lebih galak sehingga memberikan performa akselerasi lebih baik. Untuk spesifikasi Honda Sonic 150R pada dapur pacunya mengandalkan mesin 4-langkah DOHC 4 katup dengan silinder tunggal yang berkapasitas 149,16 cc. Dengan memiliki rasio kompresi 11,3:1 mesin tersebut mampu memuntahkan tenaga maksimal mencapai 11,8 kW atau 16 Ps pada 9.000 RPM dengan torsi maksimal 13,5 Nm pada 6.500 RPM. Untuk menggerakkan mesinnya, Honda membekali Honda Sonic 150R dengan transmisi manual enam percepatan. Dengan mengandalkan sistem Programmed Fuel Injection (FI), mesin Sonic 150R pun akan mampu menyuplai bahan bakar dengan lebih baik. Bahkan, diketahui Honda Sonic 150R ini telah lolos standar emisi gas buang Euro 3 yang ramah lingkungan dan efisien dalam hal konsumsi bahan bakar. Honda mengklaim bahwa Sonic 150R mampu melibas jarak 0-200 meter dengan catatan waktu 10,6 detik saja, dengan kecepatan maksimal 124,1 km/jam. Hal ini lah yang membuat Honda Sonic 150R diklaim memiliki karakter mesin yang gahar pada putaran bawah karena kompresinya cukup besar. Selain kencang, spesifikasi Honda Sonic 150R ini juga memiliki tingkat konsumsi bahan bakar yang tergolong irit, perbandingannya 45 km/liter.

Lengkap dengan Fitur-fitur Modern Khas Honda

Terakhir, spesifikasi Honda Sonic 150R ini pun dibekali dengan beberapa fitur modern khas motor Honda. Salah satunya adalah lampu depan LED yang menghasilkan cahaya yang terang namun tak menyilaukan kendaraan dari lawan arah. Selain itu, Honda Sonic 150R juga dibekali dengan muffler yang mampu menghasilkan suara nyaring namun tak akan mengurangi tenaganya. Honda Sonic 150R pun sudah mengusung panel dashboard full digital yang akan membuat pengendaranya lebih mudah mengetahui kondisi kendaraannya. Sebenarnya, semua fitur yang ada pada spesifikasi Honda Sonic 150R ini merupakan fitur standar pada motor ‘ayago’. Namun Honda menambahkan sentuhan futurstik yang membuat motor ini terlihat lebih elegan.

Honda Sonic 150R
Mesin
Tipe Mesin	4-Langkah DOHC 4-Valve, Silinder Tunggal
Diameter x Langkah	57,3 x 57,8
Kubikasi	149,16 cc
Perbandingan Kompresi	11,3:1
Power Maksimum	11,8 kW (16 PS) / 9.000 rpm
Torsi Maksimum	13,5 Nm / 6.500 rpm
Kapasitas Oli Mesin	1,1
Transmisi
Gigi Transmsi	6-Kecepatan
Pola Pengoperan Gigi	1-N-2-3-4-5-6
Starter	Pedal & Elektrik
Sistem Pengapian	Full Transistorized
Tipe baterai	MF 12V 5AH
Rangka
Tipe Rangka	Twin Perimeter Frame
P x L x T	1.941 x 669 x 977 (mm)
Jarak Sumbu Roda	1.275 mm
Tinggi Jok	764 mm
Jarak ke Tanah	140 mm
Bobot Isi	114 kg
Kapasitas Tangki Bahan Bakar	4 liter
Kaki-kaki
Suspensi Depan	Teleskopik
Suspensi Belakang	Lengan Ayun dengan Suspensi Tunggal
Ban Depan	70/90–17 (Tubeless)
Ban Belakang	80/90-17 (Tubeless)
Pengereman
Rem Depan	Cakram Hidrolik
Rem Belakang	Cakram Hidrolik

Harga Honda Sonic 150R

PT Astra Motor Honda menargetkan Sonic 150R sebagai pilihan baru kaum muda yang sporty dan berjiwa dinamis. Setelah puas mengorek spesifikasinya, sekarang kita akan membahas harga Honda Sonic 150R yang disebut Honda sebagai motor light sport ini. Ngomong-ngomong soal harga, pastinya kita harus menengok kembali spesifikasinya. Berbekal mesin 150cc DOHC Fuel Injection, Honda Sonic 150R akan mampu berlari kencang, namun tetap tak boros BBM. Hadir dalam empat pilihan warna, yaitu Active White, Spartan Black, Energetic Red, dan Neo Magenta, harga Honda Sonic 150R ini dibanderol dengan nominal Rp 20,9 juta untuk pasar On The Road Jakarta. Jika melihat para kompetitornya di kelas bebek 150cc, sebenarnya harga Honda Sonic 150R itu sangatlah kompetitif.

Sebagai informasi, harga Suzuki Satria FU dibanderol mulai Rp 16 jutaan hingga Rp 20 jutaan juga. Selain dengan Satria FU, harga Honda Sonic 150R itu juga cukup kompetitif jika dibandingkan dengan Yamaha MX King 150 yang dijual dengan harga Rp 19 jutaan. Jika kita kembali menengok spesifikasi yang ada di dalam mesinnya, sebenarnya banderol harga Honda Sonic 150R tersebut sudah sesuai dengan apa yang ada dibawanya. Kehadiran Honda Sonic 150R pun pastinya juga akan membuat pasar otomotif kelas bebek sport semakin panas, meski Yamaha ogah menyebut MX King sebagai bebek sport. Pabrikan Garpu Tala itu lebih suka menyebut MX King sebagai super-cub. Meski begitu, hal tersebut tak akan membuat persaingan antara Sonic 150R, Satria FU, dan MX King mengendur. Dengan harga Honda Sonic 150R yang bersaing ketat, serta spesifikasi yang seimbang, pastinya persaingan ketiga bebek kencang tersebut sangat menarik untuk diikuti.

Harga Honda Sonic 150R

Rp 20.900.000,-

Menurut Mas Sena, banderol harga Honda Sonic 150R di atas memang sudah sesuai dan pantas dengan spesifikasi mesin serta konsep desain fisiknya. Dengan harga Honda Sonic 150R yang tak berbeda jauh dengan tipe ‘motor laki’, mungkin bagi pecinta otomotif yang lebih suka motor jenis ‘batangan’ akan lebih memilih motor sport dengan bodi yang lebih besar. Namun bagi yang menginginkan performa kencang, mungkin ia akan berfikir dua kali jika ingin berpaling dari Honda Sonic 150R ini. Bagaimanapun juga, kualitas Honda memang berbicara pada motor barunya ini. Meski dari speed mungkin akan kalah dari MX King, namun sepertinya Sonic 15R memang tak bisa dipandang sebelah mata. Nah bagaimana Bro dan Sis? Siap menebus harga Honda Sonic 150R ini dan memacunya di jalanan? Baca juga Suzuki Satria FU dan Jupiter MX King 150.

Read More

KYMCO SI RAJA MATIC

Seringkali saya bilang saat membandingkan motor matic bahwa Kymco Jetmatic 125 adalah motor yang paling nyaman untuk digunakan, tenaganya yang besar, penyaluran tenaga yang smooth, minim getaran, jok yang empuk, bensin yang sangat irit adalah keunggulan dari produsen skutik asal Taiwan ini. Saya pernah ditertawakan membawa skutik ini ke sekolah, tetapi saya bisa tersenyum lebar saat F1ZR kawan saya kesulitan mengejar motor ini.

 Kymco Jetmatic Trend 125 (sumber: Kymco.or.id)

Kymco nampaknya sudah terbiasa membuat skutik, motor skutik racikannya sangat nyaman untuk digunakan. Wajar saja, mereka sudah membuat skutik semenjak tahun 1970. Saya saja belum lahir, mereka sudah bikin skutik!

Kymco bukanlah perusahaan kacangan, perusahaan ini dipercaya untuk membuat spareparts motor Honda. Sayang sekali pada tahun 1963 kerjasama antara Kymco dan Honda tidak dilanjutkan lagi.

Meski tanpa Honda, Kymco sukses tumbuh menjadi produsen skutik terbesar di dunia pada tahun 2000an. Pada tahun 2008 brand mobil dan motor mewah asal Jerman – BMW mempercayakan produksi mesin untuk tipe G450X Enduro kepada Kymco, bukan kepada Honda, Yamaha, Suzuki atau Kawasaki. Saya pun garuk-garuk kepala mengetahui fakta ini.

Trail BMW – Mesin Kymco

Bahkan Mega-Skutik Kawasaki terbaru – J300, dibuat berbasiskan Kymco Downtown 300i. Kesimpulannya baik BMW ataupun Kawasaki tidak gegabah mempertaruhkan reputasinya dengan memilih Kymco, mereka mempercayai bahwa Kymco mampu memberikan standar sesuai yang diinginkan oleh BMW maupun Kawasaki.

Kawasaki J300 dengan basis Kymco Downtown 300i

Jadi, brand Kymco ini (seharusnya) merupakan brand yang disegani oleh pabrikan lain lho!

Lalu bagaimana nasib Kymco di tanah air? Dulu sempat booming banget kan? Sebelum akhirnya dipukul mundur oleh pabrikan Jepang, Yamaha hadir dengan Nouvo, Honda datang dengan Vario, Suzuki dengan Spin-Skywave.

Persaingan ketat ini membuat Kymco harus hengkang dari beberapa kota di tanah air, memang Kymco tidak sedigdaya produsen motor Jepang untuk urusan produksi dan marketing yang agresif. Hipotesa yang menurut saya menjadi kelemahan dari Kymco saat itu adalah posisi brand di pasar, desain motor, pemilihan tipe yang dirilis dan 3S.

Kymco seharusnya tahu brand mereka belum bisa di sejajarkan dengan brand Jepang, satu-satunya cara ialah menjadi brand eksklusif dengan produk yang eksklusif pula. Saat itu hanya Kymco yang memiliki mega skutik, seperti Kymco Dink. Teman Ayah saya adalah penggemar Kymco, setiap datang selalu menggunakan motor Kymco dan salah satunya adalah Kymco Dink. Mega Skutik ini gagah, bahkan spionnya yang mirip mobil bisa melipat dengan cara menekan satu tombol.

Kymco G-Dink 2014

Selang beberapa lama, Kymco mencoba peruntungan dengan cara merilis motor bebek salah satunya Spike 120cc. Meski value for money dari motor ini sangat tinggi, model yang kurang sreg dan 3S Kymco tetap dipertanyakan. That is really a bad move…

Memang saat ini kita jarang melihat Kymco di jalanan ibu kota (apalagi yang baru), tapi brand ini tetap eksis di Pulau Dewata. Bali kini menjadi tempat utama penjualan motor Kymco, beberapa model baru semisal People One 125 sudah dirilis disana. Harga yang ditawarkan oleh Kymco pun tidak murah, skutik 125cc ini dibanderol 21 jutaan. Menurut saya itu tidak masalah, selama Benson (dealer pemegang merk Kymco) menjaga citra brand ini.

Di kota-kota besar seperti Jakarta, Bandung, Surabaya, sebaiknya Kymco membuat showroom dengan konsep yang matang dan tempat yang strategis. Tentunya harus lebih bagus daripada Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki. Brand Kymco harus diposisikan di atas motor Jepang, skutik Kymco haruslah diperlakukan sebagai skutik premium. Dengan volume penjualan yang sedikit, Kymco bisa mulai untuk membentuk image eksklusif dan 3S yang lebih baik.

Untuk comeback ke pasar Indonesia, menurut saya Kymco bisa memasukkan model-model berikut:

Kymco New Sento – Skutik Retro 100cc, posisi motor ini di atas Honda Scoopy dan Yamaha Fino. Cek fiturnya disini.

Kymco People One 125i – Modern/Retro dengan posisi di atas Vario 125. Shockbreaker double shock, velg ring 16, semua yang Vario tidak punya. Cek fiturnya disini.

Kymco People GT 200i, bagi yang ingin skutik kompak bertenaga besar. Cek fiturnya disini.

Kymco K-XCT 300i – Masih saudara sama Kawasaki J300. Cek fiturnya disini.

Kawan-kawan tahu mega-skutik merk SYM? Mereka mulai berani menjual motornya, bahkan dengan harga yang mahal dan brand mungkin tidak banyak yang tahu. Sementara itu Kymco sudah pernah dikenal oleh masyarakat, harusnya Kymco bisa melakukan comeback lebih mudah daripada SYM yang mulai dari awal. Masyarakat di Indonesia juga sudah berbeda generasi saat Kymco dulu masuk dan meninggalkan beberapa kota di tanah air. Lagipula sekarang Kymco sudah berbenah di sisi desain, menjadi motor yang bisa menarik perhatian konsumen di Indonesia termasuk saya sendiri.

Jika Kymco melakukan comeback dan masuk Jakarta, saya sangat berminat untuk membeli Kymco People One 125. Motornya terlihat bagus dan saya punya keyakinan, motor ini pasti nyaman! Mungkin saya harus ke Bali untuk mencoba test drive.

Read More

MotoGP : Yamaha Dan Ducati Bakal Ganggu Honda

Eropa – Dua kali uji coba pramusim yang berlangsung di Sepang menunjukkan Honda menjadi tim yang bakal diburu untuk ditaklukkan oleh Yamaha dan Ducati.

Pembalap Repsol Honda, Marc Maquez dua kali meninggalkan Sepang dengan catatan waktu terbaik. Honda RC213V yang dikendarai pembalap Spanyol itu melesat cepat.

Untuk mencapai kemampuan itu, Yamaha bekerja keras agar motornya bisa lebih kencang. Pada tes Sepang bagian kedua akhir Februari lalu, Yamaha mengaplikasi girboks baru yang disinyalir dapat menambah performa motor YZR-M1.

Demikian pula Ducati, pertama kali menguji motor baru GP15, setelah di Sepang pertama pakai motor 2014 modifikasi, GP14.3. Target mereka jelas, mencuri kemenangan yang di tahun lalu hanya bisa dinikmati pembalap Honda dan Yamaha.

Kurang dari sebulan dimulainya seri pembuka MotoGP 2015, Honda masih jadi favorit. Tetapi bisa kembali terjadi perseteruan sesama rekan satu tim, antara Marquez dan Dani Pedrosa. Seperti sejak kehadiran Marquez pada 2013.

Dalam dua musim belakangan, Marquez tidak mau mengalah dari seniornya itu. Bisa jadi ia akan mengejar gelar dunia ketiganya. Sementara Pedrosa pasti akan meningkatkan reputasinya yang musim ini menginjak tahun ke-10 bersama Repsol Honda.

Perseteruan itu bisa dimanfaatkan pembalap Yamaha yang menurut Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo, motor M1 kini lebih baik dari sebelumnya setelah menggunakan girboks full seamless.

Di lain pihak, Andrea Dovizioso dan Andrea Iannone sepakat menyebut motor Desmosedici GP15 sudah siap ikut kompetisi 2015.

Tahun lalu, Honda memenangkan 14 seri dari 18 yang digelar, sisanya direbut Yamaha.

Para pembalap masih akan menjalani sesi uji coba di Qatar dalam waktu dekat ini. Sebelum memulai seri pertama di Qatar, 29 Maret

Read More

Yamaha Hadirkan All New Soul GT

Jakarta - PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) menambah jajaran skuter matiknya. Bertempat di Jimbaran Resto Ancol, Jakarta (3/3) PT YIMM resmi menghadirkan All New Soul GT untuk memanjakan kaum urban di Indonesia.

Hadir dengan tagline "Maju dan Menggebrak" Yamaha All New Soul GT hadir dengan penuh gebrakan, mulai dari desain, mesin hingga fitur-fitur baru.

All New Soul GT berbekal mesin empat langkah berpendingin cairan, berteknologi BlueCore dengan kapasitas 125cc ini diklaim mampu memuntahkan power maksimal sebesar 7.0 dk pada putaran 8000 rpm dan torsi maksimal 9,6 Nm di putaran 5500 rpm.

Tidak hanya berbekal mesin baru, All New Soul GT juga hadir dengan penampilan baru. Perubahan yang paling mencolok adalah desain headlamp yang sudah mengusung teknologi LED serta sign lamp yang terletak di panel depan yang terinspirasi dari Yamaha Nmax.

Berbagai fitur baru juga tersemat di All New Soul GT ini, salah satunya adalah fitur Eco Indicator Lamp yang berfungsi untuk memudahkan berkendara secara hemat.

"Setelah sebelumnya kami perkenalkan Yamaha Mio M3 dan NMax, kini kami kembali menghadirkan All New GT yang difokuskan ke konsumen di perkotaan. Desain baru dan mengusung teknologi bluecore serta fitur-fitur terbaiknya, kami optimis All New Soul GT dapat meneruskan kesuksesan Mio Soul dan Soul GT yang terlebih dahulu hadir," ungkap Mohammad Masykur selaku Assistent GM Marketing PT YIMM.

Skuter matik anyar pabrikan berlambang garputala ini dibanderol seharga Rp 15,1 juta on the road Jakarta dan tersedia dalam empat varian warna yakni Challanger Gunmetal(abu-abu), Victory Red (merah), Bravery Black (hitam) dan Explorer White (putih)

Read More

Satria FU150 2009, Balap 210 M Tembus 8,012 detik

Adi Rahman, pembesut Suzuki Satria FU 2009 yang suka dunia balap. Ia pun merelakan besutannya jadi bahan riset Harrinovrian, penggawang sekaligus tuner Hari Motor (HM). Tak sia-sia, beberapa kali ia sempat juara kelas FFA 4 tak 250 cc (juara I seri 1 dan juara II seri 2) Racewar di Harapan Indah, Bekasi beberapa waktu lalu. “Best time-nya juga tak mengecewa­kan. Jarak 201 meter ditempuh 8,012 detik,” aku Harrinovrian, yang ngepos di Jl. H. Naman No. 2 B, Pondok Kelapa, Jaktim. Mau tahu apa saja ubahan FU yang biasa ditunggangi Dani Tilil ini? “Ubahannya lumayan banyak. Selain mesin sudah full korek, sektor pengapian saya andalkan bawaan Yamaha YZF 250,” ungkap Hari, panggilan akrab sang tuner. Buat ikutan di kelas 250 cc, kapasitas ruang bakar bebek super ini diracik jadi 246 cc. Langkah awal, Hari menjejalkan piston Yamaha Scorpio diameter 70 mm ke blok mesin, sekaligus boring-nya. Lalu, langkah dibikin panjang. “Setang seher pakai Yamaha RX-Z, naik stroke 8 mm. Stroke total jadi 64 mm, sedang standarnya 48 mm,” aku pria pengalaman 10 tahun ini. Karburator NSR SP ( reamer ). Pengabutan optimal CDI Yamaha YZF 250. Imbangi pengapian tipe AC Buat ngejar buka tutup klep lebih cepat sehingga asupan bensin optimal, noken as standar di-custom jadi lebih tinggi 2 mm. “Untuk imbangi hal itu, karburator andalkan NSR SP PE 28 (reamer) dengan paduan spuyer 140/65,” tegas ayah 1 anak ini. Demi menciptakan pengapian lebih maksimal dan sesuai karakter mesin, Hari comot sistem pengapian Yamaha YZF 250, full set (magnet, sepul, CDI dan koil). “Sistem pengapian tentunya berubah. Awalnya DC jadi AC, mengikuti pengapian YZF,” tambah pria tinggi 168 cm ini. Terakhir, untuk membantu putaran bawah lebih cepat, knalpot custom ikutan nangkring buat memperlancar saluran gas buang. Gas pol cuy! Data Modifikasi:Piston: Yamaha Scorpio 70 mm Setang seher: Yamaha RX-Z Stroke: 8 mm Noken as: Custom Karburator: NSR SP PE 28 (Reamer) Pilot & Main jet: 65/140 CDI: Yamaha YZF 250 Koil: Yamaha YZF 250 Knalpot: Custom Rasio: 1-6 MCC (ganti)

Read More

Satria FU150 Berjuluk Setan

MODIFIKASI Satria FU150 Berjuluk Setan 7,2 detik!

Suzuki Satria FU150 ini pernah berjaya di  Monas (Jakpus), Pondok Indah (Jaksel), Bintaro (Jaksel), Kebon Nanas (Kebayoran Lama) dan sebagainya? Dulu grafisnya merah putih jawara ‘trek malam hari’? Sekarang dah ganti penampilan lewat permainan cutting stickernya Nineworks Graphic di daerah Tanah Kusir, Jaksel. Pemilik motor ini Reza Tofani yang juga berdomisili di Tanah Kusir, Jaksel. Hyper underbond Reza itu udah banyak  mempecundangi Honda CBR korekan, bebek bore-up, Yamaha RX-King, Scorpio atau motor setipe (Satria FU). Kadang juga suka tarung sama Kawasaki Ninja 250R. Malah lari motor ini pernah diukur pakai Vericom milik AHRS oleh rekannya dari Bandung, catatan waktu buat menempuh jarak 201 meter hanya butuh 7,2 detik. Makanya wajar bila di kalangan speedgoers, motor ini dijuluki ‘Satria Setan’ atau ‘Satria Siluman. Wekkss..!? Otak pengapian mengandalkan BRT Dualband tipe TR ( Tune up / racing) Oh ya, Reza juga suka iseng menantang jagoan balap malam di Jakarta dan sekitarnya. Lawannya kebanyakan mengusung korekan mesin full spek. Namun bisa ia taklukkan, lalu setelah itu menghilang tanpa jejak. Tanpa si lawan tahu siapa pemilik motor dan seperti apa oprekan mesinnya. Tampang, si Setan Siluman tak menandakan kalo ini motor kencang. “Karena gak ada yang istimewa dari tampilannya. Kayak motor standar aja. Bodi masih bawaan pabrik. Hanya setang jepitnya diganti Ride It dan pakai foot step R Pro,” urai Reza. Plus knalpot free flow hasil custom antara produk HMF (header) dan DBS (silencer). Tapi kalau dibedah daleman mesinnya, baru deh ketahuan belangnya, eh, keistimewaannya. Ternyata kapasitas dapur pacunya sudah tidak perawan lagi, Cuy! Menurut Reza, piston pakai punya Yamaha Scorpio berdiamter 72 mm (standar Satria FU 62 mm). Lalu pin kruk as diganti yang beroffset 2 mm, atau tenar disebut pin stroker. Karburator PE28 Dengan kombinasi Spuyer 55/155 (pj/mj) Alhasil langkah piston yang semula hanya 48,8 mm (standar), melonjak jadi 52,8 (naik 4 mm). Nah, kalau dihitung pakai rumus volume silinder, artinya kapasitas mesin sekarang jadi 214,8 cc. Weleh..weleh..! Namun agar pucuk piston tidak menghajar kepala silinder lantaran strokenya naik, paking blok silinder bagian bawah diganti yang pakai yang tebal 2 mm. Oh iya, masih kata Reza, dengan pemakaian piston berdiameter besar, mau tak mau boring standar kudu diganti yang lebih gede. “Gue pakai liner mobil diesel, Taft. Tapi konstruksinya gue ubah sedikit menganut semacam nat pada ujung atas maupun bawah. Tujuannya agar liner tak mudah miring atau melintir,” papar pria kelahiran 35 tahun yang lalu ini. Saluran gas buang hasil custom header HMF dengan silincer DBS Usai dibore-up dan distroke up, bagian kubah silinder ditata ulang. Diameter kubah diperlebar menyesuaikan diameter piston. Lalu skuis dibikin jadi 13º. Sementara head  sengaja tak dipapas lantaran menimbang motor masih buat harian dan kerap diajak turing ke luar kota. “Kompresi gak  mau terlalu tinggi. Biar masih bisa pakai Pertamax campur Premium. Tapi kalau untuk balapan gue pakainya Pertamax Plus,” tukas Reza. Untuk membesarkan pasokan campuran gas ke ruang bakar, Reza menukar karburator standar pakai PE28. Spuyernya disetting ulang dengan memperbesar ukuran pilot jet 5 step dari standar bawaan PE28, yakni 55. Sedang main jet dibiarkan pakai standar PE, yaitu 155. Sebelumnya, saluran masuk diporting polish kurang lebih 1 mm. Sementara lubang buangnya diperbesar pada bagian yang mengarah klep, sehingga bentuknya jadi agak menirus. Tak cukup sampai di situ, noken as diganti berdurasi tinggi lansiran Kawahara. “Gue pakai yang durasi 280º. Trus, shimnya diganti dengan settingan clea­rance klep in jadi 0,20 mm, sedang outnya 0,30 biar putaran mesin bisa lebih tinggi,” papar Reza. Data Modifikasi Piston: Yamaha Scorpio (72 mm) Pin stoker: 2 mm Boring: Taft diesel Bore x stroke: 72 x 52,8 mm Kapasitas sekarang: 214,8 cc Noken as: Kawahara, durasi 280º Clearance klep in/out : 0,20 & 0,30 mm Per klep: Standar diganjal ring 2 mm Karburator: Keihin PE 28 Pilot jet: 55 Main jet: Standar PE (155) Knalpot: Silencer DBS CDI: BRT Dual Band kurva TR Kampas kopling: Daytona Per kopling: Ellios Bahan bakar: Pertamax Plus Foot step: R Pro Setang jepit: Ride It

Read More

Cara Mengatasi Nembak Pada Motor Beat

Percaya atau tidak, motor matik Honda BeAT adalah motor skuter matic favorit ane. Ukurannya yang terbilang kompak atau mungil membuat Honda BeAt sangat pas buat ane. Selain itu jika ane bandingin performanya dengan rival abadinya (gak usah ane sebut pasti tau lah…:D), akselerasi Honda BeAT lebih mantap dan joss!! Akan tetapi bukannya tanpa masalah, sebab ada beberapamasalah yang sering menghinggapi para pemilik Honda BeAT. Penasaran? Yuk langsung ke masalah utamanya :

1. Knalpot Nembak

Knalpot nembak merupakan masalah pertama yang sering dialami oleh motor matik, termasuk juga Honda BeAT. Permasalahanknalpot nembak pada Honda BeAT terjadi karena system pemasokan udaranya yang terganggu karena kotor maupun setelan karburatornya yang kurang pas.

sumbat saluran SASS menggunakan busi 

Jika dinilai keduanya sudah benar, maka masalah ada pada komponen yang bernama SASS (Secobdary Air Supply System). SASS sendiri adalah komponen yang berfungsi menyalurkan gas bersih ke aliran sisa gas buang agar lebih ramah lingkungan. Untuk mengatasi masalah tersebut cukup sumbat selang berwarna hitam yang berasal dari silinder head menuju ke SASS. Bingung mencari sesuatu yang digunakan untuk menyumbatnya? Cukup menggunakan busi bekas saja gan…:D

2. Tarikan Awal Mbrebet / Tersendat

Hal ini merupakan pengalaman pribadi ane. Ya, walaupun ane gak punya Honda BeAT namun ane sering mengendarai Honda BeAT punya Pakde ane. Permasalahan yang terjadi adalah ketika berakselerasi di putaran rendah, motor terasa mbrebet atau seperti kekurangan suplay bensin. Awalnya ane mengira terjadi karena setelan karburatornya yang kurang pas. Setelah ane setel ulang berkali-kali ternyata kok masih sama dan belum ada perubahan yang berarti.

karet karburator diagfragma atau karburator vakum

Setelah cek dan cek ke dalam bagian karburatornya, owalah ternyata karetnya sudah tidak lentur dan sudah mulai mengeras. Karet vakum yang sudah mengeras menyebabkan suplay bahan bakarnya kurang maksimal, sehingga terjadi mbrebet. Solusi satu-satunya adalah dengan mengganti karet vakumnya. Disarankan untuk membeli yang original yang gan. Namun jika anda merupakan orang yang kurang puas, anda dapat mengganti karburator vakum Honda BeAT dengan karburator konvensional, misalnya Keihin PE24… hehehehe…

3. Busi Sering Mati

Bagi yang sering berkunjung ke blog ane ini pasti tidak asing dengan artikel mengenai Suara Ngorok Berisik pada Honda Vario 125. Ya, di artikel tersebut banyak sharing yang membahas tentang cara mengatasi busi Vario 125 yang sering mati... hehehe… Kalau hal tersebut sering terjadi pada Honda BeAT anda, kemungkinan masalah terjadi pada setelan karburatornya yang kurang pas karena. Biasanya setelan karburatornya terlalu irit. Cara mengatasinya sudah pasti setel ulang karburator Honda BeAT anda dengan setelan yang pas, tapi sebelumnya coba bersihkan dulu ya gan…:)

Setelah membaca ketiga masalah tersebut, setidaknya anda dapat membuat kesimpulan sendiri. Intinya semua kendaraan bermotor pastinya membutuhkan perawatan berkala. Ketiga masalah di atas boleh dikatakan merupakan masalah yang sering di alami oleh para pengguna Honda BeAT. Semoga artikel tentang Cara Mengatasi Masalah pada Honda BeAT ini dapat memberikan pencerahan bagi para pemilik motor Honda BeAT… O ya jangan lupa pencet tombol like dan beri komentarnya ya gan…:)

Read More